Le MCE-5 VCRi n’est en concurrence avec aucune stratégie ou technologie, au contraire, il en « booste » l’efficacité
Moteur MCE-5
Un moteur MCE-5 (de l'anglais « Multi Cycle Engine - 5 parameters ») est un type de moteur à compression variable VCR (Variable Compression Ratio).
Il s'agit d'un moteur fonctionnant sur le principe d'un moteur à allumage commandé dont le volume de la chambre de combustion varie continûment en fonction de la charge du moteur. Pour cela, le moteur utilise un mécanisme classique bielle-manivelle associé à des engrenages à longue durée de vie, réalisant un piston à la cinématique parfaitement verticale, débarrassée des contraintes radiales, principale source de frottements.
Moteur-MCE-5-VCRi_coupe_shéma MCE-5 ensemble piston crémaillère Les limites des moteurs à combustion internes à taux de compression fixe vont être atteintes. Avec le MCE?5 VCRi, le taux de compression devient variable afin de repousser plus loin les limites de la performance et du rendement. Nouvelle composante du mix technologique du moteur automobile, le MCE?5 VCRi va « aller chercher » des grammes de CO2/km inaccessibles à un prix attractif et réduire le coût à supporter pour accéder à un haut rendement énergétique.
MCE-5 VCR Moteur à compression variable by econologie
On parle souvent de technologies secrètes qui seraient à l’étude chez les constructeurs automobile et qui pourraient changer le monde : il n’en est rien. Tous les constructeurs travaillent sur les mêmes sujets à peu près au même moment. S’il en était autrement, depuis que ce mythe existe, cela fait longtemps que la solution miracle serait sortie de ses cartons. La situation est tout autre : tous les constructeurs automobiles tentent d’améliorer le rendement énergétique de leurs véhicules, bien souvent sans parvenir à tenir leurs objectifs. Dans le cadre du protocole de Kyoto ouvert à ratification le 16 mars 1998, et entré en vigueur en février 2005, l’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) s’était engagée à réduire les émissions moyennes des véhicules vendus en Europe à 140 g de CO2/km. Cet objectif n’a pas été tenu non pas par manque de volonté, mais parce que c’est difficile, preuve que la technologie idéale n’est dans les cartons d’aucun constructeur.
Depuis 2000, le projet MCE?5 VCRi fait l’objet d’une succession de programmes de Recherche et de Développement aidés par les pouvoirs publics français et européens.L’essentiel des stratégies développées aujourd’hui est ancien : le premier véhicule automobile à dépasser les 100 km/h fut électrique en 1899 avec la « jamais contente » construite par l’ingénieur belge Camille Jenatzy, les premiers hybrides datent de 1906, l’injection directe existe sur les moteurs d’avion (Junkers Daimler Benz) depuis les années 30 et est apparue en automobile dès 1954 sur la Mercedes 300SL, le turbocompresseur date de 1910. En 1931, la firme Duesenberg proposait déjà des moteurs à 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête. Rien n’est radicalement nouveau, pas même le taux de compression variable dont on avait déjà identifié l’intérêt dans les années 20 sans jamais toutefois
MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant Il « booste » tout ce qui existe.
Véhicule démonstrateur MCE-5 VCRi sur circuit Le MCE-5 permet d'économiser plus de 30% de carburant sans diminuer les performances. Il fera son apparition en grand public vers 2014.
Caradisiac a essayé le moteur à taux de compression variable MCE-5 VCRi Ce n'est pas tous les jours qu'on a l'occasion d'essayer une nouvelle technologie moteur. Ou prendre le volant d'une Peugeot 407 à 500 000€. Caradisiac a été invité aux premiers essais du MCE-5 VCRi, le moteur à taux de compression variable le plus proche de la commercialisation .
Bonjour les MCE-istes, Quand aurons nous le plaisir d' acheter une voiture avec un tel moteur. Oui le plaisir. Cela respire la technologie Française et les neurones français. Merci Dongfeng
